Book Resume: Akehurst’s Modern Introduction to International Law : 7th revised edition : Jeremy Moon peter Malanczuk : BAB 12 Translate & Resume

Mata kuliah Hukum Laut Internasional

SEMESTER PENDEK

 

Didalam buku “Akehurst’s Modern Introduction to International Law : 7^th revised edition” karangan Jeremy Moon Peter Malanczuk membahas ; seperti judulnya yakni berisikan pembahasan mengenai gambaran berbagai hukum internasional yang terdiri atas beberapa Chapter / bab. Dan pada ringkasan saya kali ini, saya akan memfokuskan kepada salah satu bab nya saja, yakni bab 12 yang diberi judul The Law of the Sea. Yang pada dasarnya berisikan gambaran mengenai apa itu hukum laut? Sejarah perkembangannya, apa saja unsur-unsur yang terkandung didalamnya? Apa undang-undang yang mengaturnya?.

Hukum Laut

Didalam halaman pertama bab 12 ini, pertama-tama dibahas mengenai pengenalan hukum laut. Hukum laut secara garis besar merupakan sebuah hukum yang digunakan untuk mensahkan aturan-aturan kelautan. Hukum laut menjadi sangat penting karena salah satu alasannya ialah ; karena laut merupakan bagian yang sangat besar meliputi dunia, yakni 70% meliputi isi dunia. Namun, laut sendiri terdiri atas jenis yang berbeda-beda, oleh sebab itu subjek dan aturan yang tercakup didalamnya juga berbeda-beda, dan  secara tradisional zona laut dikelompokkan menjadi 3 zona berbeda[1], zona-zona tersebut ialah :

(1) Perairan Internal,

(2) Wilayah laut, dan

(3) Laut tinggi.

Pada bagian selanjutnya dalam bab 12 ini, tentu saja kemudian diterangkan mengenai satu persatu zona laut tersebut, berikut adalah ringkasan penjelasannya :

A.    Perairan Internal

Yang termasuk kedalam kategori Perairan Internal dalam hukum laut yakni ; pelabuhan, Bandar pelabuhan, sungai, danau, dan kanal (saluran perairan). Selain itu, air yang mengalir menuju dan berada disisi-sisi daratan juga termasuk kedalam ruang lingkup perairan internal.

Konsep mengenai “Perairan Internal” mulai dibicarakan pada tahun 1958 dalam Konvensi Wilayah Laut (Convention Teritorial Sea) dan pada Zona Berdekatan (Contiguous Zone) atau Konvensi Hukum Laut (Conventionl the Law of the Sea); yang memiliki aturan relevan dan dapat ditemukan dalam sebagian besar hukum umum dalam hukum internasional. Artikel 8 (1) dalam Konvensi 1982 menggambarkan bahwa yang dimaksud sebagai Perairan Internal adalah perairan yang mengalir pada sisi dan menuju kedaratan dari baseline wilayah laut lebar yang diukur dan sesuai tertera juga dalam artikel 5 dalam Konvensi 1958.

Hal itu menjelaskan bahwa kedaulatan dari sebuah Negara pantai telah meluas menjadi Perairan Internal. Oleh karena itu, Negara pantai diberi hak untuk melarang masuknya kapal-kapal asing kedalam pelabuhannya, kecuali kapal-kapal yang berada dalam situasi sulit ataupun terjepit (contohnya, kondisi disaat kapal-kapal tengah mencari tembap berlindung dari serangan badai; atau keadaan dimana kapal dalam keadaan benar-benar rusak parah)[2] dan dalam kasus-kasus tertentu yang pernah terjadi sebelumnya hal ini juga telah dibenarkan. Meskipun Negara pantai telah dengan jelas melarang masuknya kapal-kapal pedagang asing kepelabuhannya.

Secara luas dibicarakan, Negara Pantai harus menerapkan dan menyelenggarakan hukum ini dalam tanggapan perlawanan penuh atas masuknya kapal-kapal pedagang asing dalam wilayah perairan internal ini (dalam edisinya, dari artikel 218 hingga 220 yang terdapat dalam Konvensi 1982, Negara pelabuhan diberi hak untuk menyelenggarakan tindakan dalam mencegah dan menyerang tindakan yang dapat memasukkan / mengundang polusi kedalam wilayah perairan dalam yang juga dapat mencemari wilayah lainnya). Prinsip tersebut merupakan subjek untuk menjumlahkan pengecualian, banyak diantaranya sangat tampak nyata daripada kenyataan itu sendiri:

1.      Juridiks dari pengadilan Negara pantai tidak eksklusif. Pengadilan dari Negara bendera juga harus menguji coba masyarakat untuk melakukan tindakan kejahatan dalam menjadi penumpang dikapal.

2.      Negara Pantai harus tidak menerima gangguan campur tangan dengan melakukan pelatihan kekuatan kedisiplinan yang diberikan Kapten kapal kepada kru kapalnya.

3.      Jika komite kriminalitas sebagai anggota kru kapal tidak berfungsi juga dalam memberikan perintah yang baik dalam Negara pantai atau sebagai apasaja dalam masyarakat Negara pantai, Negara pantai harus selalu memberikan izin perihal dihadapkan dari otoritas dari Negara bendera, sebagai ganti dari upaya kriminal dalam pengadilannya sendiri.

4.      Kapal-kapal yang berada dalam situasi kesulitan memiliki kekuasaan imunitas, Dengan kata lain, Negara pantai tidak dapat mengeruk keuntungan dari kesulitan kapal-kapal tersebut dengan menarik pajak pelabuhan melebihi pajak sesuai ketentuan pelabuhan tersebut.

Selagi Negara pantai menggunakan penyelenggaraan prosedur perlawanannya secara penuh mengenai masuknya kapal asing komersil kewilayah perairan internal mereka tanpa izin, kekuatan dari Negara pantai terhadap masuknya kapal perang asing lebih sedikit daripada kekuatan mereka dalam menanggapi masalah masuknya kapal pedagang asing ini. Hal ini dikarenakan, kapal perang umumnya kebal terhadap penegakan hukum, tetapi Negara Pantai tetap dapat memberikan peringatan agar kapal perang tersebut segera meninggalkan wilayah Perairan Internal mereka.

Umumnya, kapal perang asing telah seharusnya mengamati hukum Negara Pantai seperti yang tercantum dalam aturan navigasi dan kesehatan, tetapi kewenangan dari Negara Pantai tidak selalu dapat mengatur setiap jejak kaki dikapal, atau sekedar menjaga setiap tindakan diatas kapal, tanpa izin dari kapten kapal atau siapapun yang memiliki kewenangan dalam Negara pemilik bendera. Anggota kru kebal dari penuntutan oleh negara pantai untukkejahatan yang dilakukan di pantai, jika mereka masih dalam keadaan menggunakan seragam dan dalam waktu aktif bekerja diwaktu terjadinya situasi kriminal. Namun, bendera dapat membatalkan kekebalannya.

B.     Wilayah Laut

Wilayah laut (atau biasa juga dikenal sebagai wilayah perairan, atau sabuk maritime) merupakan wilayah air yang luas yang tidak dapat dijumlahkan secara jelas berapa mil diluar wilayah perairan internal[3].

Lebar dari wilayah laut telah menjadi salah satu pertanyaan yang sangat controversial dalam hukum internasional dan, bahkan sebelum mempelajarinya, hal ini akan sangat membantu untuk menguji apa hak negara pantai dan negara-negara lain memiliki lebih darilaut teritorial.Dengan cara ini, menjadi sangat mungkin untuk dapat mengerti konflik-konflik menarik yang ditimbulkan antara dan mengenai Negara dan kelebaran wilayah laut; konflik tersebut merupakan akar dari hokum-kontroversi.

Pada abad keenam belas dan ketujuh belas, beberapa Negara membuat klaim-klaim yang sangat berlebihan dan banyak sekali bentuk dan jenisnya yang berkaitan dengan besar / luas area atau wilayah laut. Tetapi klaim-klaim tersebut secara berangsur-angsur menghilang karena bersifat meragukan, dan pada abad kedepalan belas klaim-klaim tersebut kemudian berhasil menjelma menjadi aturan yang kemudian dapat diterima, dan masalah mengenai lebar / luas wilayah perairan memang perlu diperhatikan, sama halnya dengan aturan cakupan meriam (aturan penembakan meriam). Selama terjadinya perang Napoleon, praktek aturan lebar wilayah laut ini semakin berkembang dari mengenai laut teritorial sebagai tiga mil laut lebar (mil laut sama dengan 1000 depa, 6,080 kaki, atau 1,853 meter). Aturan tiga-mil ini kemudian menjadi popular dipikirkan menjadi atau sebagai rasionalisasi dari aturan tembakan-meriam, dan peraturan baru ini diyakini berpotensi untuk menggantikan aturan tembakan-meriam tersebut.

Pada abad kesembilan belas, aturan tiga-mil ini kemudian disetujui oleh kebanyakan Negara, meskipun Negara Skandinavia mengklaim wilayah laut terdiri dari empat mil, bahkan Spanyol dan Portugal mengklaim enam mil. Hingga mencapai abad kedua puluh telah dihasilkan kritikan-kritikan / penolakan-penolakan progresif terhadap aturan tersebut. Sementara Negara-negara yang mendukung aturan tersebut adalah hanya 21 dari 86 negara yang hadir dalam Konferensi Genewa pada 1958.

Mengapa banyak Negara yang menolak aturan tiga mil tersebut? Dan mengapa kesepakatan sangat sulit untuk dicapai dalam masalah ini?. Jawabannya adalah karena luas wilayah perairan sangat menarik bagi kepentingan beberapa Negara, tetapi hal tersebut berlawanan dengan kepentingan-kepentingan yang juga dimiliki oleh Negara lainnya.

Konflik yang paling jelas kepentingan keprihatinan fishing. Daerah dari laut dekat dengan pantai sangat kaya ikan, dan perbaikan modern di teknik trawl, ditambah dengan pengembangan pendinginan, telah memungkinkan untuk memancing kapal dari satu negara untuk menangkap jumlah besar ikan dekat pantai negara-negara jauh. Saat ini negara berhak untuk zona perikanan eksklusif mengklaim di luar laut teritorial mereka, 53 tetapi aturan ini asal terakhir; sampai sekitar tahun 1960, satu-satunya cara negara bisa memperpanjang batas memancing nya adalah dengan memperluas laut teritorialnya. Akibatnya, negara-negara miskin yang bergantung pada perikanan setempat (karena mereka dapat tidak membayar trawl besar dan peralatan pendingin yang diperlukan untuk memancing di perairan yang jauh) berusaha untuk memperpanjang laut teritorial mereka dalam untuk mengecualikan kapal nelayan asing, khususnya ketika ada bahaya eksploitasi berlebihan oleh kapal-kapal nelayan asing menyebabkan kelelahan saham nelayan lokal. Di sisi lain, kaya negara-negara dengan besar dan
teknologi armada nelayan maju, seperti Inggris, Amerika Serikat dan Jepang, disukai laut teritorial yang sempit; kerugian yang mereka derita dengan memungkinkan negara-negara lain untuk ikan di dekat pantai mereka yang sebanding dengan keuntungan yang mereka dibuat oleh nelayan di lepas pantai negara lain.

Kepentingan ekonomi yang mempengaruhi sikap negara tidak terbatas pada perikanan, misalnya, karena pesawat tidak memiliki hak bersalah perjalanan melalui ruang udara di atas laut teritorial, perpanjangan laut teritorial, terutama untuk selat, ditentang oleh beberapa negara dengan alasan bahwa hal itu akan memaksa pesawat untuk membuat jalan memutar yang mahal. Tapi, terlepas dari memancing, benturan kepentingan utama berkaitan dengan pertanyaan keamanan. Beberapa negara Dunia Ketiga menginginkan laut teritorial yang luas karena mereka takut bahwa aturan tiga mil akan memungkinkan kekuatan besar untuk mengerahkan tekanan psikologis pada saat krisis dengan tampilan mewah kekuatan angkatan laut hanya di luar batas tiga mil. Di sisi lain, Barat negara, yang secara tradisional tergantung pada laut kekuasaan dan di laut-ditanggung perdagangan, takut bahwa perpanjangan dari laut teritorial, terutama jika ditambah dengan penolakan lintas damai untuk kapal perang, akan membatasi kebebasan pergerakan armada mereka, dan dengan demikian menempatkan mereka pada strategis merugikan. Mereka juga takut bahwa lautan yang luas teritorial netral bisa digunakan sebagai tempat perlindungan oleh musuh (yaitu, Rusia) kapal selam dalam masa perang. (Gunakan tersebut akan menjadi pelanggaran terhadap hak-hak hukum negara netral, namun negara netral mungkin terlalu lemah untuk menghentikannya).

Pada Konferensi Jenewa tahun 1958 Inggris Raya menyarankan, sebagai kompromi, bahwa lebar laut teritorial harus tetap pada enam mil. Saran ini kemudian ditarik dalam mendukung Amerika Serikat proposal untuk laut teritorial enam mil, dengan zona enam mil lebih lanjut di mana negara pesisir akan memiliki hak penangkapan ikan eksklusif, tunduk pada hak negara-negara lain untuk terus ikan di zona luar tanpa batas waktu jika mereka memancing di sana secara teratur selama lima tahun sebelumnya. Lain menyarankan bahwa lebar laut teritorial harus tetap pada dua belas mil. Kesepakatan tidak tercapai, Amerika Serikat usulan diterima lebih banyak dukungan daripada usulan lain (dengan empat puluh lima suara mendukung, tiga puluh tiga melawan dan tujuh abstain), tetapi jatuh pendek dari dua pertiga mayoritas yang diperlukan oleh aturan konferensi. UNCLOS II tahun 1960 berusaha untuk memecahkan kebuntuan, dan Amerika Serikat tahun 1958 usulan diubah dengan harapan memperoleh dukungan lebih; ​​'tradisional' memancing hak-hak negara lain di zona enam mil luar sekarang tidak bertahan selamanya, tetapi hanya selama sepuluh tahun. Proposal yang diterima diubah lima puluh empat suara mendukung, dengan dua puluh delapan dan lima abstain terhadap- sempit hilang mayoritas dua pertiga yang diperlukan. Mengingat keragaman praktek negara, dan kegagalan konferensi tahun 1958 dan 1960 untuk mencapai kesepakatan mengenai hal ini, menjadi sulit untuk mengatakan apa hukum adat mengenai lebar laut teritorial. Hampir semua negara setuju bahwa hukum internasional menerapkan batas pada lebar laut teritorial (proposal Peru pada konferensi 1958 bahwa setiap negara harus diizinkan untuk mengklaim apa pun dianggap wajar, yaitu, berlaku, untuk mengklaim sebagai laut teritorial sebanyak itu suka, mendapat dukungan begitu sedikit bahwa tidak pernah dihukum suara), tetapi negara terus tidak setuju untuk apa batas itu.

Adopsi dari Konvensi 1982 secara signifikan mempengaruhi praktik negara. Pasal 3 mengatur bahwa '[e] yang sangat Negara memiliki hak untuk menetapkan luasnya
nya wilayah laut sampai batas yang tidak melebihi dua belas mil laut '. Sebelum 1982, dua puluh lima negara telah mengklaim laut teritorial yang lebih luas dari dua belas mil, sedangkan tiga puluh negara mengklaim kurang dari dua belas mil. Karena adopsi dari Konvensi 1982, negara telah sangat dihormati batas dua belas mil. Para Amerika Serikat diperpanjang laut teritorialnya hingga dua belas mil pada tahun 1988 dan telah telah mengakui klaim dari negara-negara lain sampai maksimum dua belas mil Pernyataan Kebijakan Samudra sejak Presiden Reagan 10 Maret 1983. Jadi, sejak 1 Januari 1994, 128 negara mengklaim laut teritorial dua belas mil atau
kurang dan hanya tujuh belas negara mengklaim lebih luas area.54 Namun, kekuatan maritim besar seperti Amerika Serikat dan Inggris menegaskan, pada UNCLOS III, bahwa mereka tidak akan menerima Pasal 3 Konvensi 1982 kecuali sebuah rezim khusus diadopsi untuk
selat internasional. Perpanjangan dari laut teritorial sampai dua belas mil akan berarti bahwa selat internasional (misalnya, Selat Dover), melalui mana ada suatu bagian laut lepas, akan jatuh dalam laut teritorial dari negara-negara pesisir. Aturan normal adalah bahwa pesawat asing
tidak punya hak untuk terbang di atas laut teritorial, tetapi kekuatan besar maritim ingin pengecualian dapat dibuat untuk aturan ini dalam kasus internasional selat. Mereka juga menginginkan peraturan yang mengatur perjalanan kapal asing melalui selat internasional untuk lebih menguntungkan bagi kapal asing dari normal aturan mengenai lintas damai melalui teritorial laut. Misalnya, mereka ingin kapal selam untuk diizinkan untuk melewati
sebuah selat internasional di bawah air-sesuatu yang biasanya dilarang dalam laut teritorial. Artikel 34-45 dari Konvensi 1982 pergi jauh menuju pertemuan keinginan kekuatan-kekuatan maritim utama pada titik-titik ini, selain dari keheningan ambigu mengenai masalah
submarines.

Garis dari mana laut teritorial diukur - Aturan untuk mengukur sisa laut teritorial pada konsep 'baselines'56  dan sekarang ditetapkan dalam Pasal 5-11, 13 dan 14 dari Konvensi 1982.
Baseline normal dari mana lebar laut teritorial diukur adalah garis air rendah (yaitu, garis di pantai dicapai oleh laut di rendah pasang), dan aturan ini dikodifikasikan dalam Pasal 3 dari Konvensi 1958 tentang Laut Teritorial dan Zona Bersebelahan dan Pasal 5 dari 1982
Konvensi.

Tapi pada kondisi geografis tertentu diperbolehkan untuk menarik lurus garis di seberang lautan, dari tanjung ke tanjung, atau dari pulau ke pulau, dan untuk mengukur laut teritorial dari garis-garis lurus seperti yang telah tertera pada Pasal 4 Konvensi Jenewa.

Hak negara pantai atas laut territorial :

   Kedaulatan Negara Pantai terhadap wilayah laut (wilayah perairan) meliputi hal-hal berikut, yakni :

1.      Kebijakan eksklusif mengenai tata cara memancing / menangkap ikan, dan mengeksploitasi sumberdaya dasar laut dan lapisan tanah dari wilayah laut tersebut[4].

2.       Kebebasan eksklusif dalam kendaraan udara yang dapat melewati atau terbang diatas wilayah perairan; tidak seperti kapal, pesawat asing memiliki kebebasan dan dinyatakan tidak bersalah apabila melewati perairan.

3.      Kapal milik Negara pantai memiliki kebijakan eksklusif untuk mengantar bahan-bahan makanan dan penumpang dar satu tempat dalam wilayah Negara pantai ketempat lainnya (cabotage)[5].

4.      Jika Negara Pantai bebas dari waktu perang, Negara-negara yang tengah berperang tidak boleh melibatkannya dalam peperangan, atau menangkap kapal-kapal dagangnya selama masih dalam wilayah territorial laut tersebut.

5.      Negara Pantai harus menetapkan regulasi yang mencakup navigasi, keselamatan dan kesehatan, tugas kustom dan imigrasi, dimana kapal-kapal asing juga harus mematuhi dan menghargainya.

6.      Negara Pantai memiliki kekuatan-kekuatan tertentu dalam kewenangannya menangkap / menghentikan kapal-kapal dagang yang tengah melakukan pelatihan, dan orang-orang yang berada dalam kapal tersebut. Tidak ada kekuatan yang serupa penangkapan yang ada dalam kaitannya dengan kapal perang, dimana saling menghormati, untuk beberapa alasan, seperti kertika mereka sedang berada dalam pengapungan pulau dari Negara bendera.

Anggota dari kru kapal perang asing akan mencoba melalui pengadilan dari Negara bendera untuk mengajukan kepada komite kriminalitas dari kapal perang selagi kapal perang tersebut masih berada dalam batas wilayah laut, tetapi sayangnya mereka kebal terhadap aturan yuridiksi pengadilan Negara Pantai, kecuali jika kapal perang tersebut melepaskan bendera kapal Negara mereka, maka hal tersebut juga menunjukkan bahwa kapal tersebut juga melepaskan kekebalannya...

C.    Laut Tinggi

Istilah "laut" berarti semua bagian laut yang tidak termasuk dalam laut teritorial atau di perairan internal negara. '80 Laut tinggi mungkin digunakan secara bebas oleh kapal-kapal dari semua bangsa; Pasal 2 tahun 1958 Jenewa Konvensi tentang Laut Tinggi menyatakan bahwa kebebasan laut lepas terdiri dari, antara lain, kebebasan navigasi, kebebasan memancing, kebebasan untuk memasang kabel dan pipa bawah laut, dan kebebasan untuk terbang di atas tinggi laut. (Beberapa dari kebebasan tersebut dibatasi di mana sebuah negara pesisir klaim sebuah zona perikanan eksklusif, zona ekonomi eksklusif, atau berdekatan
zone). Kebebasan ini juga dapat dinikmati oleh negara-negara berpantai, yang diberikan hak untuk berlayar kapal di bawah bendera mereka sendiri di laut tinggi;  negara terbaring antara negara berpantai dan laut harus bernegosiasi perjanjian dengan negara yang berbatasan dalam rangka memberikan kedua hak untuk menggunakan port dan hak transit melalui PBB territory. GA Res. 46/212 dari 20 Desember 1991 menegaskan kembali hak akses dari daratan
negara ke dan dari laut dan kebebasan transit melalui wilayah transit negara oleh semua sarana transportasi.

Sejauh kebebasan penangkapan ikan yang bersangkutan, keterbatasan tertentu
telah diperkenalkan oleh Perjanjian FAO 1993 untuk Mempromosikan Kepatuhan dengan Conservation International dan Tindakan Manajemen dengan Memancing Kapal di Laut Tinggi dan 1995 Perjanjian PBB untuk Pelaksanaan Ketentuan dari Konvensi PBB tentang
Hukum Laut 10 Desember 1982 yang Berkaitan dengan Konservasi dan Manajemen Tak terpengaruh Saham Ikan dan Ikan Sangat Bermigrasi. Pada tanggal 31 Januari 1996, Perjanjian tersebut telah ditandatangani oleh tiga puluh satu Negara.  Sebagai aturan umum, kapal di laut tinggi adalah tunduk hanya internasional hukum dan untuk hukum bendera state.87 Hal ini penting untuk mengetahui mana negara adalah negara bendera. The 'bendera negara' benar-benar berarti negara yang kebangsaan kapal memiliki, itu adalah kebangsaan yang menciptakan hak untuk mengibarkan bendera suatu negara, dan bukan sebaliknya. Kebangsaan kapal perang tidak
tidak menimbulkan masalah, tapi sama tidak benar kapal pedagang. Selain kapal sangat kecil, kebangsaan kapal pedagang adalah ditentukan di hampir semua negara dengan pendaftaran; kapal telah Perancis kebangsaan, misalnya, jika terdaftar di Perancis. Pasal 6 Konvensi 1958 di Laut Lepas menyediakan:

1 Kapal harus berlayar di bawah bendera salah satu Negara hanya ... kapal mungkin tidak mengubah bendera ... menyimpan dalam kasus transfer nyata kepemilikan atau perubahan registri.

2 Sebuah kapal yang berlayar di bawah bendera dari dua atau lebih Negara, dengan menggunakan mereka sesuai dengan kenyamanan, tidak dapat mengklaim apapun
kebangsaan di pertanyaan sehubungan dengan Negara lain, dan dapat berasimilasi ke kapal tanpa kewarganegaraan.

Aturan ini diulang dalam Pasal 92 Konvensi 1982. Para kondisi yang menyatakan berbaring sebelum menempatkan kapal pada daftar mereka bervariasi dari negara ke negara. Bendera merupakan salah satu cara untuk memberikan  dalam menghindari pembayaran
pajak dan hukum upah-harga Negara yang ikut mendaftarkan negaranya dalam aturan ini.

Bendera kapal tidak hanya dapat digunakan sebagai salah satu alternative menghindari dipungutnya fee, tetapi juga dalam urusan perjanjian yang berkaitan dengan hal-hal seperti ; lampu kapal, peraturan keselamatan, perdagangan budak, wajib asuransi, stasiun radio 'bajak laut', polusi dan konservasi perikanan-yang, tentu saja, mengikat hanya pada pihak negara untuk mereka.

Hal ini berbahaya mudah bagi pemilik kapal untuk menghindari kepatuhan dengan perjanjian tersebut dengan mendaftarkan kapal-kapal mereka di negara-negara yang tidak pihak mereka. Popularitas kemudahan bendera ditunjukkan oleh fakta bahwa Liberia
telah menjadi negara terbesar shipowning (dalam hal tonase terdaftar) sejak tahun 1967. (Tapi Liberia telah meratifikasi semua perjanjian utama yang relevan.) Sebagian besar negara dengan kemudahan bendera adalah negara-negara berkembang, tetapi dalam terakhir tahun mayoritas negara-negara berkembang telah menuntut penghapusan yang bendera kenyamanan. Pendapat di antara negara-negara maju adalah sama terbagi; Perancis sangat menentang adanya aturan bendera kenyamanan, tapi AS menyatakan kesetujuannya, asalkan pemilik kapal Amerika siap untuk memungkinkan Amerika - Pemerintah Amerika Serikat untuk mengganti kapal mereka pada saat perang, pemerintah tidak peduli di mana kapal terdaftar, dan banyak kapal bersangkutan akan beroperasi pada kerugian jika pemilik mereka dipaksa untuk membayar upah-harga berupa dolar.

Jumlah kata :3000 kata

---

[1] Haris  CMIL. 347-459. Restatement (third) Vol.2 part V. 3-98; R.P. Anand. Origin and Development of the Law of the Sea. History of International Law Revisited. 1983

[2] Lihat A.F de Zayas. Ships in Distress. 1989

[3] Lihat S.P. Sharma. Territorial Sea. 1989 ; G. Marston. The Evolution of the Concept of Sovereignty over the Bed and Subsoil of the Territorial Sea. 

[4] R. Wolfrum. Coastal Fisheries. 1989.

[5] Lihat R.C Lane. Cabotage. 1992